Привет всем ! (Сторінка 2 з 4)

Рядом с авторынком на Перова был классный спец по инжекторам. Когда-то дела мне бус. Но не знаю работает ли он сейчас.

Цілком згоден з Псевдочкою, ато був у нас ппц який шарющий моторіст який вмів розповідати))))

Как человек спаливший не один десяток литров в поисках толкового инжекторщика скажу следующее:
1. Ищи не моториста, а инжекторщика - под мотористами часто понимают тех кто механику перебирает.
2. Лучше разбираться самому - пригодиться, там ничего сверх сложного. Проф форумы в помощь.
3. Поменять заранее все расходники: свечи, провода, лямбда-зонд
4. Убедиться в том что катализаторы вырезаны (в этом возрасте машинок уже зло)
5. Дальше открывать мануал и пробовать проверять/настраивать в правильном порядке
6. Гнать в шею всех типа-инжекторщиков которые потыкавшись вокруг более-менее работающего двигателя скажут что все ок и надо менять компьютер. В 99.99% случаев комп либо работает либо нет. Как максимум убедиться что проводка живая ибо электрика это наука о контактах.
7. В датчиках с ползунком, контактная площадка под этом ползунком часто стирается что может приводить к странным показаниям в определенном диапазоне. Т.е. если датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) около 1000об путается в показаниях а на 3000 и 4000 четко показывает что надо, таким образом он проситься на помойку. Также и с ДМРВ если он у тебя ползунковый.

Остальное дело в механических углах, зазорах, винтах и пр которые выставляются с помощью хорошего мультиметра и стробоскопа. Дальше курить документацию на твой движок.

Дилемма...
Использование авто: 50% город, 45% грунтовки, 5% липкая грязь. И вот ради этих коротких моментов грязи покупать мады, а остальное время гонять их по асфальту и полю ? Может, купить хорошую АТ-шку и на неё для этой нечастой грязи цепи ?
Что скажет опытный коллектив ?

Знаю я одну АТшку...
Перед Мадами сносил комплект мастеркрафт СТ он же Cooper ST. Вернусь на него как доношу мады.

ездил на АТ, долго смотрел как Боцман ездил на ат.......по песку гуд, но ток легкая грязь-протэктор замыливаетса и усе приплыли)))

И пусть завидуют те, кто с нами не поехал )))

Нужен совет коллективного разума. После последней покатушки, когда Батл загнал меня в глубоченную лужу ))), куда-то попала вода. После лужи очень неохотно завелось, сейчас на холодную после 2-3 дней стоянки заводится с 20-го раза.
Поменяно: свечи, провода, крышка трамблёра и бегунок, помпа (снимался ГРМ, выставили по меткам), фильтры новые
Где ещё смотреть ? Клапан обратки ?

Поменяй клемму минуса!

Нынаю, я не в курсе

Новые золотые с виду клеммы стоят.
SavageCat, симптом глюка: чем дольше машина стоит, тем хуже заводится. Я так понимаю, надо сначала мерять давление топлива, а потом смотреть обратный клапан на двигателе и обратный клапан на бензонасосе. Такое ощущение, что за время стоянки бензин уходит обратно в бак.
Или настраивать угол опережения зажигания (а оно электронное). И заодно на всякий случай проверить метки ГРМ, мало ли.
А по характеру старта - да, похоже, как на поле было. Несколько раз вхолостую кручу стартером, потом на выключении зажигания происходит что-то похожее на вспышку в 1-2 цилиндрах, ещё пару раз стартером - и заводится.

Читал инфу о том, что на этих Паджерах бензонасос включается не после поворота ключа, а вместе со стартером. Это так ?
Ещё симптом - недавно стояла заведённой и просто заглохла на холостых оборотах, после пробега.
Цепь зажигания смотреть, начиная с замка зажигания, правильно ?

Если плохой контакт где-то или дохлая катушка - оно бы плохо заводилось и на горячую, и на холодную? Сейчас поведение такое: сегодня поездил, завтра нормально завелась. Постоял 3-5 дней - фсё, туши свет.